УАЗ-буханка отказ первого цилиндра. Нет управления на форсунку 1 (временное решение )
УАЗ-буханка с блоком управления S105 - полевой ремонт
Возникла проблема
Автомобиль в полевых условиях начал троить. Подручными средствами выяснили что отказал первый цилиндр. А именно: нет управления на форсунку 1.
Что нашли внутри блока
После того как блок управления был разобран и плата извлечена, обнаружился такой монтаж компонентов на плате. После этого желание восстанавливать данный блок управления исчезло сразу.
Временное решение для полевых условий
Так как нам известен порядок работы цилиндров который составляет 1-3-4-2, использовали временное но пригодное для полевых условий решение: соединить управление форсункой 1 с управлением форсункой 4.
Использовали Распиновку колодки подключения ЭБУ УАЗ СОТЭ:
| Контакт | Цвет провода | Назначение |
|---|---|---|
| 27 | BK/RD 0.5 | Выход управления форсункой 1 |
| 47 | OG/BK 0.5 | Выход управления форсункой 4 |
Соединяем оба пина вместе.
Результат
Ставим на автомобиль. Проверяем. В нашем случае автомобиль перестал троить и поехал дальше по своим делам.
Что в итоге
Это очевидно временное решение. Надежным решением будет замена блока управления на другой исправный блок управления двигателем.
В конечном счете, решили заменить блок управления двигателем S105 на блок управления МИКАС 10.3. Применяемый на автомобилях Газель, УАЗ, ЗАЗ.
×
![]()
Перепиновка разъема УАЗ-буханка при замене Блока Управления S105 105.3763 на Микас10.3
Перепиновка разъема ЭБУ S105 на Микас 10.3 для УАЗ Буханка
Подробное пошаговое руководство с фотографиями и рекомендациями
1
Подготовка к работе
Обязательно отключите аккумулятор! Работайте с разъемом только при полностью отключенном питании.
Аккуратно снимите разъем с ЭБУ S105. Размотайте изоленту и освободите провода для удобства работы.
⚠️ ВАЖНО: Используйте специальный инструмент для извлечения контактов.
Разъем ЭБУ S105
2
Демонтаж резинового уплотнителя
Аккуратно извлеките резиновый уплотнитель из разъема. Это обеспечит доступ к контактам и предотвратит его повреждение при дальнейшей работе.
Резиновый уплотнитель разъема
3
Извлечение фиксатора колодки
Аккуратно отсоедините фиксатор колодки разъема. Действуйте осторожно, чтобы не сломать пластиковые крепления.
Фиксатор колодки разъема
4
Извлечение колодки разъемов
Достаньте колодку разъемов из корпуса. Обратите внимание: на колодках обозначены номера пинов через одну цифру.
Запомните расположение контактов.
Колодка разъемов с обозначениями пинов
5
Работа с пином 50
Найдите пин 50 в разъеме. Используя специальный инструмент (шило или тонкую отвертку), аккуратно извлеките контакт из разъема.
Провод, идущий к этому контакту, отрежьте и надежно заизолируйте. Сам контакт (пин) сохраните для дальнейшего использования.
📌 Назначение пина 50: Управление реле блокировки стартера. Этот провод не используется при установке Микас 10.3.
Пин 50 разъема ЭБУ S105
6
Организация питания памяти ЭБУ
Извлеченный контакт (бывший пин 50) вставьте в пустое гнездо 12-го пина.
К этому проводу подключите НОВЫЙ ПРОВОД, который через предохранитель 15А соедините с клеммой "+" аккумулятора или точкой постоянного "+12V".
🔋 Назначение пина 12 на Микас 10.3: Питание памяти ЭБУ (адаптации, ошибки). Это должно быть постоянное питание, а не питание через реле зажигания!
Подключение питания к пину 12
7
Перестановка провода РХХ
Найдите и извлеките контакт из пина 28 (управление РХХ).
Вставьте этот контакт в гнездо 50, которое освободилось ранее.
🚗 Назначение пина 50 на Микас 10.3: Вход/выход для управления исполнительными механизмами, в данном случае — для регулятора холостого хода (РХХ).
Перестановка провода РХХ - шаг 1
Перестановка провода РХХ - шаг 2
🔧 Проверка после перепиновки
После выполнения всех операций, перед подключением ЭБУ и аккумулятора:
- Визуальный контроль: Убедитесь, что все контакты надежно зафиксированы в новых гнездах
- Проверка соединения с массой: Соединения с массой должны быть надежными, болты зачистить от краски и окислений
- Подача питания: После подключения АКБ (но пока ЭБУ не подключен) проверьте мультиметром наличие постоянных +12V на новом проводе к пину 12
8
Сборка разъема
Соберите разъем в обратном порядке:
- Вставьте фиксатор колодки
- Установите уплотнительную резинку
- Проверьте надежность всех соединений
Установите блок управления на штатное место. Проверьте соединения и затяжку гаек крепления к массе.
Собранный разъем готов к установке
✅ Готово!
Теперь ваш автомобиль УАЗ Буханка готов к работе с новым блоком управления Микас 10.3. Проведите тестовый запуск двигателя и проверьте работу всех систем.
×
![]()
Распиновка колодки подключения ЭБУ УАЗ СОТЭ 396200-3763010-00
Распиновка блока управления СОАТЭ S105105.3763 396200-3763010-00
| Контакт | Провод | Функционирование |
|---|---|---|
| 1 | --- | Не используется |
| 2 | PK/BK 0.75 | Выход на катушку зажигания 2,3 цилиндров |
| 3 | BK 1.5 | Масса |
| 4 | --- | Не используется |
| 5 | RD/BU 0.75 | Выход на катушку зажигания 1,4 цилиндров |
| 6 | GN/RD 0.5 | Выход управления форсункой 2 |
| 7 | GN/BU 0.5 | Выход управления форсункой 3 |
| 8 | --- | Не используется |
| 9 | --- | Не используется |
| 10 | YE 0.5 | Сигнал температуры охлаждающей жидкости |
| 11 | --- | Не используется |
| 12 | --- | Не используется |
| 13 | PK/BK 0.75 | Вход с замка зажигания Кл15 |
| 14 | WH/BK 0.75 | Выход управления главным реле |
| 15 | WH/BK 0.5 | Вход с датчика частоты вращения коленвала "-" |
| 16 | BN 0.5 | Вход с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) |
| 17 | GY 0.5 | Масса датчика абсолютного давления и температуры воздуха |
| 18 | YE/RD 0.5 | Вход с датчика кислорода 1 (ДК1 до нейтрализатора) |
| 19 | PK 0.5 | Вход 1 с датчика детонации (ДД) |
| 20 | BN/WH 0.5 | Вход 2 с датчика детонации (ДД) |
| 21 | --- | Не используется |
| 22 | --- | Не используется |
| 23 | --- | Не используется |
| 24 | --- | Не используется |
| 25 | PK/RD 0.5 | Сигнал управления реле блокировки дифференциала |
| 26 | --- | Не используется |
| 27 | BK/RD 0.5 | Выход управления форсункой 1 |
| 28 | GN/RD 0.5 | Выход управления регулятором холостого хода (канал 2-закрытие) |
| 29 | BK/WH 0.75 | Выход управления регулятором холостого хода (канал 1-открытие) |
| 30 | --- | Не используется |
| 31 | BU/BK 0.5 | Выход управления контрольной лампой неисправности БУД |
| 32 | BU/RD 0.5 | Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (+5В, ДПДЗ) |
| 33 | BN/BU 0.5 | Выход питания датчика абсолютного давления (+5В, ДАД) |
| 34 | PK/BK 0.5 | Вход с датчика частоты вращения коленвала "+" (ДПКВ+) |
| 35 | GY/RD 0.5 | Масса датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 36 | RD/BU 0.5 | Масса датчика положения дроссельной заслонки |
| 37 | --- | Не используется |
| 38 | --- | Не используется |
| 39 | RD 0.5 | Вход с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| 40 | GN 0.5 | Вход с датчика температуры воздуха |
| 41 | --- | Не используется |
| 42 | --- | Не используется |
| 43 | --- | Не используется |
| 44 | RD 0.75 | Вход +12 В с главного реле |
| 45 | RD 0.75 | Вход +12 В с главного реле |
| 46 | YE 0.5 | Выход управления клапаном продувки адсорбера |
| 47 | OG/BK 0.5 | Выход управления форсункой 4 |
| 48 | WH 0.75 | Выход управления нагревателем датчика кислорода ДК1 |
| 49 | --- | Не используется |
| 50 | WH/YE 0.75 | Выход управления реле блокировки стартера |
| 51 | --- | Не используется |
| 52 | --- | Не используется |
| 53 | OG 0.5 | Масса датчика кислорода (ДК1) |
| 54 | BK 0.5 | Масса |
| 55 | --- | Не используется |
| 56 | BU/OG 0.5 | Вход с датчика абсолютного давления 1 |
| 57 | --- | Не используется |
| 58 | --- | Не используется |
| 59 | BU 0.5 | Вход с датчика скорости автомобиля |
| 60 | --- | Не используется |
| 61 | BK 0.75 | Масса |
| 62 | GY/BN 0.5 | Диагностический интерфейс CAN-H |
| 63 | --- | Не используется |
| 64 | --- | Не используется |
| 65 | --- | Не используется |
| 66 | --- | Не используется |
| 67 | --- | Не используется |
| 68 | --- | Не используется |
| 69 | --- | Не используется |
| 70 | BK/GN 0.75 | Выход управления реле бензонасоса |
| 71 | WH/BU 0.75 | Диагностический интерфейс K-line |
| 72 | --- | Не используется |
| 73 | --- | Не используется |
| 74 | --- | Не используется |
| 75 | --- | Не используется |
| 76 | WH 0.5 | Запрос сигнала БДИФ |
| 77 | WH/RD 0.75 | Вход запроса на включение стартера КЛ50 |
| 78 | --- | Не используется |
| 79 | --- | Не используется |
| 80 | BK 0.75 | Масса |
| 81 | GY/BK 0.5 | Диагностический интерфейс CAN-L |
Чип-тюнинг Renault Duster Valeo V42: прошивки E0, E2, TUN, Stage1 - отзывы и результаты
Чип-тюнинг Renault Duster с ЭБУ Valeo V42: Полное руководство, прошивки и результаты
💡 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЧИП-ТЮНИНГА:
- Исчезает "задумчивость" при нажатии педали газа – авто моментально реагирует на действия водителя
- Улучшается динамика разгона – особенно после 100 км/ч, исчезает эффект "коробки, не желающей разгоняться"
- Появляется уверенная тяга на низких оборотах – улучшается эластичность и отзывчивость двигателя
- Оптимизируется работа кондиционера – при включенном кондиционере динамика практически не ухудшается
- Повышается комфорт управления – передачи МКПП используются более рационально в городском цикле
🛠 ОБОРУДОВАНИЕ
Оборудование и условия
Обязательный набор :
- Программатор: K-TAG, PCMflasher + J2534 (Сканматик) или KESS V2
- Питание: стабилизированный источник 13.5-14.2В, 30А+
- Диагностика: Сканматик или другой сканер
- Резервное копирование: независимый USB носитель
- Интернет доступ: активный чат со специалистом rambase
Подготовка автомобиля
Критические условия:
- Температура охлаждающей жидкости: < 50°C
- Напряжение АКБ: ≥ 12.6В (стабилизированное зарядным устройством 13.5-14.0В)
- Зажигание: стабильное без перебоев
- Дополнительные потребители: отключены
Подключение и настройка
OBD-II распиновка (ISO 15765):
- Pin 6: CAN High | Pin 14: CAN Low
- Pin 16: +12V | Pin 4/5: GND
Настройки программатора:
- Протокол: CAN Boot
- Скорость: 500 kbps
- ЭБУ: Valeo V42
- Режим: Full Flash
🎯 КРИТИЧЕСКИ ВАЖНЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП
ФИЗИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ - ОСНОВА БЕЗОПАСНОСТИ
Перед любыми работами с автомобилем выполните три обязательных шага:
Перед любыми работами с автомобилем выполните три обязательных шага:
1 Физическая идентификация ЭБУ
Месторасположение: Моторный отсек, рядом с аккумулятором
Процедура:
- Сфотографируйте шильдик ЭБУ с четко видимыми:
- Номер детали (Part Number)
- HW (Hardware) версию
- SW (Software) версию
- Зафиксируйте VIN автомобиля на другом фото
2 Электронная идентификация через диагностику
Подключите используемый программатор:
- Engine → Identification → ECU Data
- Запишите электронные идентификаторы:
- HW Number (должен совпадать с физическим)
- SW Number (должен совпадать с физическим)
- Calibration ID
- VIN (проверка соответствия)
3 Верификация и консультация
После того как получите необходимые данные, откройте телеграм канал rambase.ru. Оставьте заявку. Свободный специалист свяжется с вами в ЛС (личном сообщении). Для полноценной консультации приготовьте:
- Фото физического шильдика и скриншот электронных идентификаторов
- Скриншот окна текущих ошибок в ЭБУ двигателя
- VIN автомобиля
- На этом этапе можно обговорить цели тюнинга и его цену.
В течении консультации вы сможете совместно провести диагностику текущего состояния автомобиля:
Проанализировать коды ошибок (DTC) со всех электронных блоков управления (ЭБУ).
Проверить и зафиксировать актуальные версии программного обеспечения (прошивки) ЭБУ.
Оценить работоспособность ключевых систем по данным в реальном времени (запуск, холостой ход, работа датчиков).
Проверить целостность и корректность конфигурации электронных блоков (кодировку).
Выявить возможные несоответствия, признаки "кустарного" чип-тюнинга или некорректной адаптации.
Составить отчет о текущем состоянии автомобиля.
Определить, являются ли выявленные ошибки следствием предыдущего некорректного программирования.
Сформулировать план действий по устранению найденных проблем и чип-тюнингу автомобиля.
🔬 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОДХОДА
Почему это критически важно:
Современные ЭБУ хранят комплексные данные, включая:
Современные ЭБУ хранят комплексные данные, включая:
- Параметры иммобилайзера - индивидуальные ключи безопасности
- Конфигурацию CAN-сети - идентификаторы и протоколы обмена
- Комплектационные коды - адаптацию под конкретную сборку
- Калибровки смежных систем - АКПП, ESP, климат-контроль
Риски использования несоответствующих прошивок:
- Нарушение работы мультиплексной сети RENAULT CAN
- Отсутствие перехода электронных модулей в спящий режим после выключения зажигания
- Разряд АКБ за 24-48 часов стоянки
- Конфликты между блоками управления
- Потеря функции иммобилайзера
- Некорректная работа двигателя и необходимость восстановления блока [citation:3]
🎯 ВЫБОР ТИПА ПРОШИВКИ ДЛЯ VALEO V42
Для ЭБУ Valeo V42 на Renault Duster существует несколько проверенных типов прошивок, каждая из которых решает конкретные задачи:
| Тип прошивки | Основные особенности | Рекомендации по применению |
|---|---|---|
| ORI (Stock) | Заводская версия прошивки | Для восстановления штатной конфигурации |
| TUN (Dynamic) | Улучшенная динамика, отклик педали газа, работа с кондиционером. Без изменения экологических норм [citation:4] | Для повседневного использования без конструктивных изменений автомобиля |
| E0 (Евро-0) | Отключение катализатора, ДК1 и ДК2 программно. Удалены ошибки по катализатору и кислородным датчикам [citation:4] | После физического удаления катализатора. Подходит для регионов без строгого экологического контроля |
| E0+TUN | Динамическая прошивка Евро-0 с улучшенными характеристиками разгона и отклика [citation:4] | Максимальная производительность после удаления катализатора |
| E2 (Евро-2) | Отключение только второго кислородного датчика (ДК2) и мониторинга катализатора [citation:4] | Компромиссный вариант для улучшения экологических показателей с сохранением части систем |
| E2+TUN+GBO | Прошивка адаптирована для использования с газобаллонным оборудованием (ГБО). Исправлены топливные карты, адаптирован угол зажигания [citation:4] | Для автомобилей с установленным или планируемым к установке ГБО |
| Stage1 | Базовый тюнинг с улучшением динамических характеристик без изменения экологических норм [citation:6] | Наиболее популярный вариант для легкого апгрейда без радикальных изменений |
4 Считывание оригинальной прошивки после консультации со специалистом
Процедура:
1. Первое считывание : Read → Full Flash (0x000000-0x1FFFFF)
2. Сохранение: [1][VIN]_[HW]_original.bin
3. Второе считывание : Read → Full Flash (0x000000-0x1FFFFF)
4. Сохранение: [2][VIN]_[HW]_original.bin
5. Проверка контрольных сумм двух считанных файлов (Они должны совпадать). Если контрольные суммы разные - немедленно сообщите в чате специалисту.
6. Сохранение резервной копии на независимом носителе.
7. Продолжите диалог в начатом общении ЛС .чат rambase.ru
ПРИМЕЧАНИЕ: Двойное считывание и проверка контрольных сумм исключает риск работы с поврежденным файлом.
5 Редактирование и получение отредактированной прошивки
Передача в чат специалисту:
- Оригинальный файл прошивки (прошедший двойную проверку)
- Физические и электронные идентификаторы
- Данные автомобиля и цели тюнинга
Получение готового файла:
- Когда заказанный файл будет готов, вы получите ссылку на магазин мгновенной продажи
- После оплаты работы вы получите ваш индивидуальный заказанный файл
ВАЖНО: При редактировании сохраняются все служебные данные (иммобилайзер, CAN-конфигурация, комплектационные коды), корректируются только калибровки двигателя.
Гарантии сохранения
- Блоки иммобилайзера не затрагиваются
- CAN-конфигурация сохраняется
- Комплектационные коды остаются
- Корректируются только калибровки двигателя
6 Запись модифицированной прошивки
Критические условия:
- Температура < 50°C
- Напряжение 13.5-14.0В (стабильное)
- Отсутствие помех и вибраций
Процедура:
1. Write → Full Flash
2. Время: 8-15 минут (НЕ ПРЕРЫВАТЬ)
3. Автоматическая проверка checksum
4. Подтверждение успешной записи
🚨 ДИАГНОСТИКА ПОСЛЕ ПРОШИВКИ
Мониторинг мультиплексной сети
Параметры контроля:
- Потребление в режиме покоя: 15-30 мА (норма)
- Активность CAN-шины после выключения зажигания: отсутствует через 10-15 минут
- Время перехода в спящий режим: 10-15 минут
- Отсутствие сетевых ошибок
✅ Последовательность тестирования
1. Функциональные проверки:
- Холодный запуск (<15°C): обороты 1500-2500, плавное снижение до 800
- Работа иммобилайзера (если не отключался)
- Отсутствие ошибок ЭБУ
- Отсутствие ошибок CAN шины
2. Динамические тесты:
- Проверка во всех диапазонах оборотов (800-5000 об/мин)
- Плавность работы двигателя
- Отклик на управление (3000-4500 об/мин)
- Отсутствие детонации
💎 РЕАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ОТЗЫВЫ
Опыт владельцев после чип-тюнинга Valeo V42:
- "После прошивки машина стала летать! Исчезли провалы, появилась уверенная тяга с низов"
- "На трассе после 100 км/ч автомобиль стал набирать скорость уверенно, а не как раньше - очень тяжело"
- "Расход по трассе уменьшился с 9л до 8.4л, по городу ездить стало комфортнее на основных передачах"
- "Отклик педали газа стал моментальным, исчезла 'задумчивость' при обгонах"
💡 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ключевые принципы успешного чип-тюнинга:
- Физическая идентификация - основа всех последующих действий
- Правильный выбор типа прошивки - в зависимости от целей и модификаций автомобиля
- Верификация через специалистов - исключает наслоение ошибок
- Работа только с оригинальной прошивкой - гарантия сохранения сетевой архитектуры
- Комплексное тестирование - подтверждение корректности всех систем, включая переход в спящий режим
Профессионализм заключается не в скорости выполнения работы, а в гарантии ее качества и безопасности для сложных электронных систем автомобиля. Правильно выполненный чип-тюнинг Valeo V42 на Renault Duster преображает автомобиль, делая его динамичнее и отзывчивее без ущерба для надежности.